Точна установка, стандартизоване використання та ретельне обслуговування допомагають забезпечити стабільну роботу обладнання та мінімізувати помилки в роботі.
Вимоги до встановлення, налаштування та використання
- Перед установкою необхідно провести різні перевірки. Якщо він не відповідає вимогам, використовувати його не дозволяється. Тяга на паспортній табличці двигуна має відповідати необхідній тязі, а напруга на табличці двигуна має відповідати необхідній напрузі.
- Положення установки: підрулювач зазвичай встановлюється вертикально (двигун повинен бути внизу), а також може бути встановлений під кутом або горизонтально. Однак слід зазначити, що при установці під кутом або горизонтально балансир повинен дивитися вгору, а підрулювач в цілому повинен мати можливість гойдатися. На поршневий шток не допускається вплив радіальних сил. З’єднайте верхні та нижні з’єднувальні отвори підрулювача з узгодженим механізмом за допомогою шпильки та додайте шайби та шплінти. Шатун двигуна може обертатися. У робочому стані двигуна має бути певна відстань між верхнім шатуном і верхнім краєм корпусу циліндра, як правило, не менше 5 мм.
- Електропроводка: під час підключення відкрийте кришку розподільної коробки, вставте кабель у розподільну коробку через порт електропроводки та під’єднайте три-фазну лінію електроживлення (без вимог послідовності фаз) і провід заземлення за потреби. Потім встановіть кришку розподільної коробки і затягніть болти. Розподільну коробку слід утримувати в чистоті та переконатися, що ущільнювальна прокладка знаходиться в правильному положенні та не пошкоджена. Діаметр кабелю, що вводиться в двигун, має відповідати отвору гумового ущільнювального кільця, забезпечуючи відсутність зазору між гумовим ущільнювальним кільцем і вихідним отвором двигуна, інакше вибухозахищеність буде втрачена. Затягніть кріпильні болти порту вхідного кабелю. Коли гумове ущільнювальне кільце пристрою для введення старіє та псується, його слід своєчасно замінити. Необхідно перевірити баланс три{8}}напруги джерела живлення та діапазону коливань напруги, щоб забезпечити відповідність національним стандартам.
- Внутрішні та зовнішні болти заземлення повинні бути надійно заземлені.
- Коли підрулювач виходить із заводу, робоче масло було встановлено, і його можна використовувати безпосередньо. Через зменшення мастила можуть змінитися технічні характеристики двигуна, він навіть може не запускатися. Тому, за винятком звичайного технічного обслуговування, не дозволяється самостійно відкривати пробку заливної або переливної пробки.
- Після завершення встановлення підрулювача його слід увімкнути та запустити кілька разів, щоб перевірити наявність будь-яких відхилень, перш ніж його можна буде використовувати.
Використання та обслуговування:
- Регулярно перевіряйте, чи двигун працює належним чином. Період перевірки можна встановити як змінну перевірку, щоденну перевірку тощо відповідно до робочої ситуації. Чи надійна проводка, щоб запобігти коротким замиканням, розривам і перегоранню двигуна через вібрацію. Перевіряйте масло кожні півроку. Якщо масло зіпсується або змішане зі сміттям, його слід негайно замінити. Якщо олії недостатньо, її слід долити. Користувачі можуть доливати олію через заливний отвір, але не далі положення переливного отвору. Слід зазначити, що під час процесу впорскування масла кілька разів потягніть штовхач вгору та вниз, щоб випустити повітря та заповнити масляну камеру маслом. В якості масла обрано трансформаторне масло DB-25 (GB2536). (Перш ніж перевіряти стан масла або замінювати його на нове, дочекайтеся, поки масло охолоне до температури навколишнього середовища, інакше при відкритті заливної пробки масло виплеснеться!)
- Коли двигун двигуна працює, слід звернути увагу на те, чи нормальна робота, чи є витік масла чи просочування, чи достатньо масла в масляному циліндрі, і якщо його недостатньо, його слід доповнити відповідним чином.
- Допустима температура підшипників під час роботи двигуна не повинна перевищувати 95 градусів (метод термометра). Рекомендується кожні шість місяців перевіряти підшипники і замінювати мастило. Перед заміною їх необхідно очистити бензином і використовувати композитне мастило на кальцієвій основі ZFG-2.
- Коли підрулювач буде встановлено на хост, будьте обережні, щоб не пофарбувати шток поршня знову, інакше це пошкодить його ущільнення.
- Якщо підрулювач залишився більше ніж на півтора роки, перед використанням його слід перевірити на наявність витоку масла.
Примітки:
- Під час заміни вхідного кабелю двигуна та гумового ущільнювального кільця під час подальшого технічного обслуговування діаметр вхідного кабелю двигуна має відповідати отвору гумового ущільнювального кільця, щоб забезпечити відсутність зазору між гумовим ущільнювальним кільцем і випускним отвором двигуна, інакше буде втрачено вибухозахищену енергію. Затягніть кріпильні болти порту вхідного кабелю. Коли гумове ущільнювальне кільце ввідного пристрою старіє та псується, його слід своєчасно замінити, інакше воно втратить свої -вибухозахищені характеристики. Твердість за Шором ущільнювальної прокладки становить 45-55 градусів, а її механічні та фізичні властивості відповідають положенням GB/T7594.9. Ущільнювальна прокладка відповідає положенням GB/T3836.1-2021.
- Відремонтовану ви-захищену поверхню потрібно покрити антикорозійним маслом 204-1, а інші поверхні внутрішніх порожнин перед повторним використанням покрити дуговою фарбою.
Зберігання та транспортування:
- Під час зберігання підрулювача слід тримати його в сухому місці, щоб уникнути вологи та різких змін температури навколишнього середовища.
- Під час транспортування необхідно уникати дощу та не використовувати мотузки для обертання штовхача для транспортування.