Гальмовий гальмо в основному складається з гальмівного барабана, гальмівної смуги, гідравлічного циліндра та поршня.
Гальмівний барабан - це основна компонент гальмового гальма, а всередині встановлено гальмівну накладку. Ефект гальмування досягається за допомогою тертя між гальмівною прокладкою та гальмівним барабаном. Гальмівний барабан інтегрується з певним компонентом у механізм планетарних передач. Затягування гальмівного барабана означає закріплення компонента, щоб він не міг обертатися.
Гальмівна смуга - це ключовий компонент, що з'єднує гальмівний барабан та циліндр. Внутрішня поверхня покрита матеріалом тертя і обмотується навколо зовнішньої циліндричної поверхні гальмівного барабана. Один кінець гальмівної смуги закріплений на корпусі передачі, а інший кінець з'єднаний з поршнем у гальмівному циліндрі. Відповідно до деформаційної здатності, гальмівну смугу можна розділити на жорсткі та гнучкі типи. Жорсткі гальмівні смуги товстіші, мають більшу міцність і теплоємність, але не можуть виробляти деформації, сумісні з гальмівним центром; Гнучкі гальмівні смуги можуть повністю підходити до гальмівного центру під час роботи та недорого. Відповідно до структури, також є два типи: одиночні - сторонні та подвійні - односторонні.
Гідравлічний циліндр - це гідравлічна контрольна частина смугового гальма, яка відповідає за перетворення сили педалі гальма в робочий тиск гальма. Коли гальмівна олія потрапляє в гальмівний циліндр, повернення пружини поршня стиснення штовхає поршень, який, в свою чергу, рухає активний кінець гальмівного пояса, підтягує гальмівний барабан і досягає гальмування.
Поршень несе відповідальність за штовхання гальмівної колодки, щоб зв’язатися з гальмівним барабаном, щоб створити тертя. Push -стрижень відповідає за штовхання поршня до гальмівного барабана, щоб досягти ефекту гальмування. Також є ущільнювальне кільце, щоб запобігти потраплянню пилу та вологи в гальмівний барабан.
В автоматичній коробці передач автомобілів гальмо ременя використовується не для зупинки потужності, а для обмеження обертання одного з трьох основних елементів відповідно до характеристик механізму планетарної передачі та співпраці з зчепленням для досягнення різних коефіцієнтів передачі. При гальмуванні легкий ковзання між гальмівним поясом і гальмівним барабаном дозволяється уникати пошкодження автоматичної коробки передач, спричиненої раптовою зупинкою гальмівних частин. У нових автомобілях автоматичних передач вивільнення гальма зазвичай завершується зворотною пружиною та тиском масла, щоб переконатися, що гальмівний пояс був повністю розслабленим.